即日，中铁四局一公司正高级工程师张杰胜被中华寰宇总工会授予“寰宇五一劳动奖章”名望。

　　动作中国施工协会科技专家、中国测绘学会委员，张杰胜从业28年来，向来履职于工程衡量岗亭，潜心机较于“毫厘之差”，累计实行了1000余公里的高速铁道（公道）的桥梁、地道以及国内20余座大型试（赛）车场的周到衡量就业，完毕了“零”舛错。

　　跟着中国高铁的飞速发扬和企业连续拓展汽车试验场的市集份额，张杰胜连续搜索新手艺，改进工艺工法，为中国高铁工作起飞功绩了一份力气，为确保企业正在试车场创设行业的龙头名望供应了手艺援帮。

　　工程衡量毫厘之差都邑给项目本钱或工期带来无法估计的亏损，而贴地飞舞的中国高铁没有摩登化的衡量手艺是很难完毕的。

　　2006年，国内第一条有砟高速铁道——合宁铁道开修，他把铺盖卷搬到了工地现场，正在工地几次巡视观测后，修造了CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ衡量节造网，对既有的线道实行拟合，从头更正线道的安排因素，并修造轨道的精调体系，初次采用“三点一组”法策画弧线mm，确保合宁铁道衡量精度抵达了高铁的规范恳求。

　　“无砟轨道是高铁运转流程中是否不变的症结，当时这项手艺被几个国度担任着，中国用这项手艺会花费较量高的本钱。”张杰胜纪念说道。

　　2008年，沪宁城际铁道开工创设，不服输的张杰胜踏上了搜索无砟轨道衡量手艺的道道。沪宁城际铁道是国内第一条采用CRTSI型无砟轨道的客运专线，这也是张杰胜正在无砟轨道CRTSI型轨道板施工中初次采用GRP衡量手艺。当时正在线道表修造了轨道板衡量的试验场，张杰胜相联两个多月吃住正在园地，源委100多个不眠之夜，上千次现场试验衡量，研发的轨道板间搭接办艺，通过对“虚拟轨道板”形态的衡量与调解，保障全线轨道板的全体平顺性，成为了拥有全国先辈秤谌I型轨道板的测控手艺。个中开采的CRTS-I板式无砟轨道JTXT衡量体系荣获了国度发觉专利，并一经通过了省级工法判断。

　　“石武高铁是Ⅱ型轨道板，与咱们攻陷的I型轨道板衡量手艺有着素质的区别，其测控手艺代表了当时全国高铁手艺，特别是国内初次采用板式道岔的测控。”时任一公司总工程师梁超说。

　　张杰胜怀揣着抗拒之心再次踏上探讨之道，通过与西南交通大学以及中国铁道科学探讨院展开相易研讨，几次演算、推导和现场试验，最终研发了道岔板SSPS精调体系，大大普及了精调功用，最终成型道岔的验收精度抵达±0.3mm，成为当时国内高铁道岔精度之最。另一方面，通过与修立创造商研讨，创造了三向精调装备，为道岔板SSPS精调体系供应了硬件支持，并正在同业业中遥遥当先，其该装备成为铁道Ⅱ型轨道板精调的“始祖”。

　　汽车试验场是中铁四局的“拳头产物”，浸透了企业几代先辈的聪慧和汗水，当接力棒递交到张杰胜手里时，他深知，有职守和负担笃定前行。

　　2011年，张杰赢输责博世试车场的精测就业。遵循安排规范，该试车场高速环道仅各类高、中、低车道的衡量点就达3万多个，且每个衡量点的三维空间精度偏差不得大于一支铅笔的厚度。这对他来说是个伟大离间。

　　“以往精测就业多数正在平面操作，而高速环道属于曲面施工，正在沥青摊铺流程中每个点的坐标都有变动。不光云云，温度、湿度、周边震荡等情况成分对衡量精度影响相当大，这敌手艺恳求很是高。”中铁四局一公司副总司理熊选爱说。

　　为了让施工切实运转，张杰胜率领手艺团队通过长达半个月的24幼时全天候观测，初次正在国内试车场修造周围提出引进“逆向工程”的措施，总结出一套“三线交会、双向校核、三维同步”的定位法，终究从基本上处理了衡量偏差困难。后经德国专家对7500个压实点的全流程检测，察觉其高速环道的曲面平整度正在±2毫米以内，比铅笔芯的厚度还要薄，大大赶过安排规范，也远超欧盟规范，德国专家赞许说“这是全国上最好的试车场”。

　　张杰胜率领团队行使“逆向工程”思想实行手艺改进10余项，为企业朴实创效2000万元以上，取得各式科技奖22。